美女若仙美若天仙

2007年本田超人氣的第3代CR-V運動休旅車推出，隔年碰上金融 海嘯的狂潮，在那段淒風苦的日子裡，能撐起車市榮景、並保有 買氣的車款，CR-V是其中極少數的中流砥柱之一。

（圖／Honda）

靈活的操控與運動化特質，是CR-V的傳統，也是它力抗景氣衰退 的本事。今年4代CR-V將登場，上市前自然是各方期待的焦點。

先前歐洲已公布全新CR-V上市的時間是在10月，而台灣本田日前 也預告CR-V上時間是10月18日。為了造勢，台灣本田日前特別打 造一台25噸重的貨車改造的行動展示間，裝載CR-V，以半遮掩方 式，讓CR-V露出1/3張臉，進行為期一個月的全台巡迴展示。

第四代CR-V全台展示中。（攝影／趙惠群）

雖然猶抱琵琶半遮面，而且台灣本田稱這台CR-V是「Super CR-V 」，不過就貨車載台上半掩容顏的CR-V加以仔細觀察，它的車燈 、保桿、霧燈和輪圈，和歐規的CR-V幾乎一模一樣。

而北美和中國大陸地區本田已公布的內裝和車尾造型的資訊，其 實也和歐規幾乎相同，因此，可斷言4代的CR-V，全球大一統， 沒有甚麼歐規、陸規、日規和台規的之別，頂多是部分車身裝飾 、配備規格上有些許的差異。

至於動力配置，根據台灣本田業務部理魏國志表示，近年SUV的 2WD二版本占比達到6成，因此，此次主打車型以2WD兩輪驅動版 本為主力，最頂級車型2.4 S 4WD才是四驅版本。

2.4升i-VTEC馬力小增，碳排大幅降低。（攝影／趙惠群）

事實上，SUV市場在3代CR-V在台上之初，就已快速萎縮，市占比 不到1成，主要因為油價走高，大多數人都不再熱衷於越野休閒 ，4WD的需求逐年減少，SUV的買氣也一落千丈，當年福特的 Escape、日產的X-Trail買氣一直冷清，而2WD版本車重較輕，加 上價格也較低廉，因而成為市場主力。目前SUV市場，除了歐系 產品，其他中價位到平價車型，只剩下HONDA的CR-V和TOYOTA進 口的RVA4，兩強對立。

4代CR-V自19日起開始接單，日前台灣公布各車型的預接單價、2.0 VTi 車型為86.9萬元、2.4 VTi車型為92.9萬元、2.4 VTi-S為99.9萬，2.4 S 4WD 為105.9萬元。

綜觀日前露臉的台規CR-V和歐洲已公布的資訊來看，新一代CR-V不僅 保有原來強烈運動感，在時尚風味上也加重許多。全新CR-V類似 碗形的水箱護罩外有金屬框架，且向兩側伸與頭燈重疊，上有三 道橫排如軍刀的護條，加上較低的氣壩和低扁的車頭，頗似Land Rover那台時尚的休旅車Evoque，不過大抵上，CR-V原有造型元 素都還保留著。

全新的CR-V外型變得格外修長，車長縮短一點，不過整個車內實際乘坐和 可利用空間則是加大的，至內裝設計則完全新樣貌，前座前方面板和飾條構 成飛翼的造型，中控台位置再向上移，上有結合5吋大型液晶螢幕的全新 i-MID多功能多媒體系統，而原本CR-V車系一貫傳統的座椅之間的中央走 道，這一代取消，前座之間取而代之的是寬而大的中央扶手。儀 表上改用三環重疊式全新設計，中央圓心有LED顯示螢幕，顯示 油耗等行車資訊。多功能方向盤重設計，有音響控制、定速巡航、藍 牙通訊系統等按鈕。

Remote_touch直覺資訊操控（圖／Honda）

全新三環重疊式儀表（圖／Honda）

動力編成舊照舊，有2.0升和2.4升兩顆i-VTEC引擎（在歐洲有 2.2升柴油動力）。動力值變動不太大，但主要是降低CO2排放。 。而按歐洲公布的數據，2.0升最大力從150匹提升至155匹，而 美規主力的2.4升引擎最大馬力為185匹(台灣的規格為190匹)。 變速箱則延續原有的5速自排。而全車系也將把自動節能的Eco Assist節能輔助系統納入。

日前台灣本田公布預售價同時，也透露了配備內容，除了Eco Assist，還有i-MID智慧型多功能資訊系統、ONE MOTION一鍵收 折座椅及定速巡航系統，皆為標準配備，2.4 VTi則加了換檔撥 片；2.4 VTi-S則把雨滴感應雨刷、電動天窗、18吋鋁圈、HID 頭燈、VSA車身動態穩定系統與雙前座側氣囊等列為標配。最頂 級的2.4 S則再加四輪驅動系統以及駕駛電動調整座椅。