多年前筆者曾開著3代CR-V，攻上野百合盛開的新竹五峰鄉白蘭 部落，那剛強的底盤與精準的轉向，至今仍教人難忘，而它絕佳 的運動性能，也幾乎讓人忘了它是一台SUV。
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但在景氣惡劣、油價飆漲的今天，4代CR-V應運而生，它變了！ 有人說它的操控不如3代，我個人卻以為4代CR-V，它更接近真實 的世界、更具親和力，而且整體的機能性更高。它冠上Super的 形容詞，的確是有其意義的。
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在外型上，本田設計師在這景氣寒冷的年代，讓CR-V創造更華麗 大器的外貌，雙橫柵水箱護罩配上銳利車頭燈組，使它的正面產 生橫向外擴的視覺，變得格外霸氣。而尾燈下緣向前掠，尾燈面 積加大，夜間視識別效果大增，前保險桿下方有著流動曲線的下 護板，向後方沿著輪弧延伸到車尾，也讓它充滿裝飾效果。 此外，如拱門式的D柱，一改上代後三角窗過於狹小、視野不佳 的缺點，而A柱也變得比較細，讓側面的視野加大。
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老實說，車價八九十萬，想要有百元級的配備與質感，並不是一 件容易的事，但我們從全新的座艙用料和配備，看得到Honda的 誠意。中控台有左右分區恆空調和CD /MP3/WMV等數位娛樂功能， 並內建藍牙無線通訊，中央扶手內也有USB外接音源裝置。
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Super CR-V有著明亮清爽且具有相當友善界面的座艙，內裝質感 和同級的國產SUV相比，它算是精緻度最高的，類皮革的塑件搭 配大理石紋路的飾板，以及深色皮革共同組成，中控台飛翼造型 也呈現一種未來感，與i-Mid相連並獨立上移的5吋多功能螢幕， 可同時顯示電子時鐘、音響、旅程電腦、瞬間油耗之類的油耗資 訊，判斷十分方便。 至於三環的儀表中央速度表外環附有光環，以不同顏色的光來顯 示現階段駕駛式是節能、普通或耗油。中央是i-Mid系統，可呈 現溫度、油耗等必要資訊，透過多功能方向盤左方的控制按鍵， 可進行資訊切換。這樣的新界面幾乎不用花太多時間去適應與學 習，三五分鐘即能完全掌控。 而它的方向盤除了多功的配置，左 右皆有按鍵控制音響與液晶螢幕資訊顯示，便利性高。方向盤除高 低可調，也具有潛望鏡式的前後調整功能。再在凸顯它比其他同級 國產SUV具有更友善的操控。
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空間也變得格外開闊舒爽，儘管它的尺碼縮了一點，前後座的部 空間比3代長一些，行李廂空間一指即可扳倒的後座，讓原本就 很寬敞且深度十足的行李廂，雖然我們沒有帶太多行李，但從 1345mm的寬度，可以看到放三套球具是OK的，而整個容積透過後 排座椅傾倒，可從45擴大為而且後座前傾透過滑輪機剛緩緩前倒 底盤離地高度降低了，不僅使它在運動中的重心降低、過彎轉向 也更穩，更重要的是乘坐時上下車也變得更輕鬆，而車後的行廂 底板離地高度也變低一些，拿取或放置重物也變得更容易。 
看得出原廠開發4代車型，全力追求低耗能的目標，除了車架採 用更多輕量化的材質，在動力部分更努力達到更低的油耗，2.0 和2.4升兩顆引擎結合了低摩耗活塞塗層等技術，使得兩顆引擎 的馬力各自大幅提升5匹和20匹，而且引擎在運轉時更為順暢、 噪音更小，而在ECON節能輔助系統啟動後，控制汽門、空調，節 能特色更為明顯。 
我們試乘的是主力的2.4升車型，最大扭力與最大馬力都有增長 ，但是整個齒比設定，不求起步加速的激情，而是平順且夠 力，到中後段才讓動力充分發揮。變速箱匹配的是5速手自排， 起步至拉升速度都創造相當平順的加速，檔位變換也十分細緻而 沒有頓挫，但過起步力道相較於3代，少了一股爆發力，這是以 節能省油為優先結果,但這並沒有減損太多駕駛的樂趣。 由於買家意見反映，從原本避震系統較短的行程加以延長，f阻 尼行程增加10%左右，在實際道路上，明顯感受到在舒適性上大 幅增進，尤其在高速公路的高速巡航，一如頂級房車，而激烈過 彎時，則不免會出現一點側傾，但底盤仍保有相當的Q度。大抵 上，CR-V在舒適與運動取向之間找到一個均衡點。 
相較於3代，4代CR-V的車身高度降了30mm，用肉眼看，似乎沒有 變矮許多，但實際駕馭在道路上奔馳，就能感受到它的「低姿態 」，真的有差，略低的車高使它取得更低的風阻係數，同時也降 了重心，我們在公路上激烈行進中發覺CR-V比以往更趨於平穩。 透過更為平整化底盤，我們在高速公速路維持在100公里上下的 速度行駛，最能感受到它所帶來的行走穩定性，底盤產生的亂流 的拉扯力道變小。而全車有有相當不錯靜肅性，尤其風切噪音極 低，底盤和引擎的噪音也明顯減少，不過自行李廂的共鳴聲稍大 了些。 雖然對一些「性能優先」的玩家來說，4代CR-V似乎少了勁道， 但是它在操控與動態表現，還是讓人得到相當的滿足，而節能的 成效則是值得稱許，而內裝變得更豪華且有質感，配備也更齊全 ，在這景氣有一點寒意的年代，4代CR-V還是一名優等生。
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