近幾年汽車世界最重要的戲碼，該算是中國市場的膨脹；不過值得注意的是，中國市場不但購買了很多車，製造出的車更多，現在已經有很多車廠都做好心理準備，要面對這波傾銷洪流。 
中國汽車世界不但消費力強，生產力也正在大爆發，許多國家都已經開始感受到壓力了。
專為中國買家設計的車型不斷推出，顯見當地市場相當受到重視。
在2005年時，中國汽車產能是世界第四，雖然聽起來響亮，不過實際數目僅有570萬輛，與第一名美國、第二名日本的超過千萬輛相比，數目還差得遠；隨後在2006年，中國則超越了德國攀上第三，並將產能提升到718.9萬輛，雖然仍與前兩名的約1,100萬輛差距不小，但已經釋放出重大壓力。隨後在2008年，中國則趁美國市場的危機而坐大，迅速成長到934.5萬輛，成為僅次於日本的亞軍。 
區域屬性強烈的長軸版3 Series，也成為中國的特產。
純美國車這幾年在市場上的表現起伏不定，落差相當大。
一如預期的，中國在2009年以1,379萬輛登上高峰，總產量比分居二、三名的日本、美國總合還多；這還只是個開始，根據最新消息，中國市場在2011年的汽車產能，高達1,841萬，而第二、三名的美國與日本都各只有800多萬輛，呈現出獨強的狀況。 
日本車在價格、品質部分都具有相當強的競爭力，銷售成績向來穩健。
相信有許多人除了Fiat 500車系之外，都不認得義大利的其他新車長怎樣。
對許多品牌而言，現階段最需要思考的地方，不在於怎麼把車賣到中國，而是怎麼對抗中國把車賣過來。 相較於中國的蓬勃發展，義大利車則呈現每況愈下的狀態；在2003年還以132.2萬排第十二名的義大利，到了2011年，產量卻降到了79萬，不但顛覆了汽車強國的傳統印象，名次更掉到了二十一名。 
身為VW西班牙分身的Seat，在當地週為市場，也有相當亮眼的成績。
除此之外，傳統認知實力不差的法國、英國，也都有讓人「意外」的表現。今年下滑到第十名的法國，在前面除了有中、日、美與德四位傳統強權之外，還擠了有南韓、印度、巴西、墨西哥與西班牙等國家；這其中除了南韓擁有自主品牌之外，其餘國家在實質上，仍是被GM、VW、Fiat這幾個大集團的子公司所掌控，但這些品牌不斷削減國內的組裝廠，並遷移到國外，對祖國的就業機會與經濟收入，都有直接的影響，直接牽動全球的金流狀況。 
隨著區域消費力的提升，俄羅斯車展也越來越受重視。
在法國之後、英國之前，則還有加拿大、俄羅斯、伊朗與泰國，這些地區本來就有自己的消費市場，並不是令人相當意外；至於在義大利前面的捷克、土耳其、印尼、波蘭與阿根廷，則也有朝上爆發的潛力，顯見新興市場的表現，已經具有逐漸壓倒傳統汽車大國的實力。 
阿根廷其是是汽車大國，相關的運動風氣也相當興盛。
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